На Пекинском автосалоне 2026 года шум был вызван не только блестящими новыми концепт-карами. Пройдясь по залам, можно было почувствовать нечто более серьезное: глубоко укоренившуюся тревогу по поводу эволюции и фундаментальной перестройки мировой автомобильной промышленности.
Китайский автомобильный рынок сейчас представляет собой образец противоречий. Побиваются экспортные рекорды, но внутри страны разгорается жестокая ценовая война. Автосалон на 70% масштабнее, чем два года назад, и на нем представлено более 200 новых автомобилей, однако автопроизводители изо всех сил пытаются получить прибыль, поскольку производственные циклы сокращаются до критического уровня.
В разгар этого хаоса компания Changan Auto провела круглый стол для СМИ, который развеял все слухи. Их послание касалось не только их собственной «Стратегии 1445», но и представляло собой жесткий прогноз на следующие пять лет. Их вывод? Тип силового агрегата больше не является решающим фактором. Настоящие ключи к мировому лидерству — это эффективность в масштабах производства и глубокая глобализация всей производственной цепочки.
Логика, лежащая в основе синергии AVATR и Deepal.
Самой важной новостью от Changan стала стратегическая интеграция двух основных премиальных брендов электромобилей: AVATR и Deepal.
Почему? В 2025 году Changan продала 2.913 миллиона автомобилей, что на 8.5% больше, чем в предыдущем году, — почти рекордный показатель. Но, как сказал генеральный директор Changan Auto Чжао Фэй: к 2030 году 15-20 крупнейших мировых автопроизводителей будут контролировать 80% рынка. В этой новой реальности 3 миллиона проданных автомобилей — это всего лишь билет на выживание . 5 миллионов означают, что дела идут хорошо. Чтобы попасть в десятку лучших мировых компаний, необходимо продавать от 8 до 10 миллионов автомобилей в год.
Вот сложная математика, лежащая в основе интеграции. Эпоха героев-одиночек закончилась. Подход Changan прагматичен:
- Независимость от внешнего интерфейса: AVATR сохраняет свой премиальный, эмоциональный, «новый люксовый» имидж. Deepal остается молодым, технологичным и спортивным брендом. Их неповторимая «душа» бренда остается неизменной.
- Интеграция от промежуточного до бэкэнда: Именно здесь обеспечивается выживание. Цель — беспощадная эффективность. Если один электроприводной блок или один модуль ADAS можно использовать совместно компаниями AVATR, Deepal, NEVO и на мировых рынках, экономия на НИОКР, закупках, контроле качества и скорости доставки создаст барьер, который небольшие стартапы (продающие всего тысячи единиц в месяц) никогда не смогут преодолеть.
Это не слияние брендов; это глубокая реструктуризация «средней платформы». Changan создает кластер премиальных брендов с годовым объемом продаж в 1.5 миллиона единиц, чтобы амортизировать астрономические затраты на интеллектуальное вождение и глобализацию. Фактически, они планируют сократить свою линейку продукции с 63 до всего 36 основных моделей, сосредоточив ресурсы на действительно глобальных лидерах.
Жизнь после 3 миллионов: прагматизм важнее чистоты.
Хотя продажи в первом квартале 2026 года показали некоторое давление, Changan не стала оправдываться. Они указали на реальные препятствия: сокращение вдвое налоговых льгот на покупку электромобилей, резкое повышение тарифов в Мексике (с 20% до 50%) и глобальные сбои в цепочках поставок.
Однако «двухэтапная» стратегия председателя Чжу Хуаруна остается ясной:
- Шаг 1 (2030): 5 миллионов продаж, вход в глобальную десятку лидеров.
- Шаг 2 (2035): Стабилизировать позиции в первой десятке мировых лидеров, достичь статуса бренда мирового класса.
Для достижения этой цели компании Changan необходим среднегодовой темп роста в 11-12%. Их план основан на прагматичном подходе к технологиям. В то время как все кричат о «полной электрификации», исполнительный вице-президент Ян Дайонг сделал поразительный прогноз: к 2030 году на долю гибридных автомобилей (HEV) будет приходиться более 60% продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае.
Его логика проста:
- В глобальном масштабе 70 миллионов покупателей ежегодно приобретают автомобили с бензиновыми двигателями.
- Во многих регионах отсутствует зарядная инфраструктура.
- Даже в Китае более половины владельцев автомобилей с бензиновыми двигателями не имеют стационарного места для зарядки или не хотят менять свои привычки заправки.
Вывод Changan удивительно прост: это не война между «бензином и электромобилем». Речь идёт о том, чтобы дать клиентам то, что им нужно. Будущее — это долгосрочное сосуществование различных силовых установок, при этом гибридные автомобили будут играть важную роль.
С точки зрения ассортимента, начиная с апреля, Changan выпустила более десятка новых и обновленных моделей. Бренд NEVO пополняет свою линейку новыми автомобилями, такими как Q06 и A05L. Высокий спрос на Q05 — 20 000 невыполненных заказов — уже подтвердил признание на рынке.
Hana nasu 2.0: От перевозки автомобилей до развития индустрии корней
В 2025 году компания Changan продала за рубежом 637 000 автомобилей. И это только начало. В рамках своего «Плана Хана Насу 2.0» два влиятельных исполнительных вице-президента лично руководят глобальной экспансией.
Как выразился один из них, Е Пэй: «Версия 1.0 была ориентирована на внешний рынок и поставки продукции. Версия 2.0 — это вся производственная цепочка и целостные системы, выходящие на глобальный уровень».
Первая версия концепции основывалась на «торговом мышлении» — экспортном избытке производства. Но тарифы, геополитика и сбои в цепочках поставок (см. Мексику и Бразилию) сделали эту концепцию уязвимой.
Версия 2.0 — это «мышление, ориентированное на локализацию».
Компания Changan сейчас выстраивает замкнутый цикл исследований и разработок, производства, поставок, продаж и логистики в ключевых регионах. Имея завод в Таиланде, научно-исследовательские и производственные базы в Бразилии, а также глобальную систему поставок «1+N», компания переходит от концепции «сделано в Китае» к концепции «сделано для всего мира, в мире».
Их глобальная стратегия по созданию мегапродуктов также очень продумана: никаких больше «специальных автомобилей» для отдельных рынков. Они разрабатывают платформы, сочетающие глобальные особенности и региональную индивидуализацию. Автомобиль с самого начала проектируется с учетом требований европейского стандарта NCAP, потребностей Юго-Восточной Азии в правостороннем управлении и качества топлива в Южной Америке.
Как описал Е Пэй будущую «Версию 3.0» — долгосрочное экологичное взаимодействие с клиентами — цель состоит в том, чтобы восстановить «престиж» китайских брендов за рубежом. Их новый девиз говорит сам за себя: «Нет запчастей — нет продаж. Нет сервиса — нет зарубежных продаж».
Компания Changan инвестирует десятки миллиардов юаней в течение следующих пяти лет, чтобы достичь объема продаж за рубежом в 1.5 миллиона единиц (стремясь к 1.8 миллионам), что составит 35-40% от общего объема, и создать производственные мощности за рубежом для выпуска 800 000 единиц к 2030 году.
Главный вывод: обретение уверенности в условиях неопределенности.
В чём заключается истинная ключевая компетенция автопроизводителя в 2026 году?
Ответ Чангана прост: Стратегическая устойчивость и революция в области эффективности.
Не гонитесь за технологическими трендами. Объедините ресурсы в масштабируемую промежуточную платформу.
Не ввязывайтесь в бессмысленные войны технических характеристик. Сделайте безопасность главным девизом своего бренда.
Не гонитесь за краткосрочной прибылью. Инвестируйте миллиарды в глобальную инфраструктуру.
Как сказал Чжао Фэй на встрече: «Среди плывущих облаков сохраняйте спокойствие и самообладание». В эпоху, когда старый порядок рушится, а новая история еще только пишется, самосознание и строгая системная логика могут быть единственным способом пережить этот цикл. Компания Changan не просто работает на пределе возможностей. Что еще важнее, она учится «читать ветер», набирая скорость.
