В Коста-Рике наблюдается бум покупок электромобилей. Это неудивительно, учитывая, что цены на электромобили в Коста-Рике практически такие же, а в некоторых случаях и ниже, чем на аналогичные бензиновые модели.
Это в основном связано с налоговыми льготами, установленными в соответствии с Законом о стимулировании и продвижении электротранспорта (Закон 9518) 2018 года, который ввел ряд стимулов для продвижения этой технологии.
Последующая реформа 2022 года продлила действие льгот до 2034 года, что позволило многим людям приобрести эти автомобили. Фактически, Коста-Рика — страна с наибольшим количеством электромобилей в Латинской Америке.
Однако законом установлено, что данные льготы начнут сокращаться с 2025 года. В этом году налог на добавленную стоимость (НДС) начал взиматься по ставке 3%, которая будет увеличиваться на один процентный пункт в год, пока не достигнет 100% в 2034 году.
Также начали применяться 25%-ный выборочный потребительский налог и таможенная пошлина, при этом ставка будет увеличиваться на 25 процентных пунктов каждые три года, пока не достигнет 100% в 2034 году. Начиная с этого года, владельцы электромобилей будут платить 40% налога на имущество за номерные знаки — сбор, от которого они ранее были освобождены.
Ассоциация электромобильности Коста-Рики (ASOMOVE) на этой неделе обнародовала результаты исследования, проведенного в 2025 году, которое показало, что цены на электромобили близки к ценам на некоторые модели с двигателем внутреннего сгорания или даже ниже.
В исследовании сравнивались несколько электромобилей с аналогичными традиционными моделями, продаваемыми в настоящее время в стране, по дилерским ценам. При сравнении ASOMOVE учитывала такие факторы, как габариты автомобиля и вращательное усилие, создаваемое двигателем или аккумулятором для приведения автомобиля в движение.
Результаты показывают, что из 13 сравнений в 11 случаях электрическая модель была дешевле модели с ДВС. В двух случаях автомобиль с ДВС оказался дешевле, хотя разница была незначительной.
Например, электромобиль Chery iCAR 03 сравнивали с Suzuki Jimny; последний дешевле, но всего на 400 долларов. В других сравнениях разница достигала нескольких тысяч долларов. Пикап Riddara EV стоит на 3,000 долларов дешевле своего аналога с ДВС, Mitsubishi L200 Hi Power. В большинстве случаев разница составляет от 500 до 3,000 долларов.
ASOMOVE использует эти данные, чтобы развенчать миф о том, что электромобили в Коста-Рике по-прежнему дороже автомобилей с бензиновым двигателем.
«Мы провели это исследование, чтобы донести до людей, что идея о том, что электромобили по-прежнему дороже на момент покупки, больше не соответствует действительности, по крайней мере, в Коста-Рике», — заявила Сильвия Рохас, исполнительный директор ассоциации.
Коста-Рика занимает самую высокую долю рынка электромобилей в Америке уже три года подряд. За последние восемь лет парк электромобилей в стране вырос на 2,200%, причём 70% всех автомобилей приходится на Китай.
Одной из основных задач для дальнейшего расширения использования электромобилей в Коста-Рике является модернизация инфраструктуры и содействие установке большего количества зарядных станций для поездок на дальние расстояния.
По данным ASOMOVE, несмотря на быстрый рост парка электромобилей, развитие станций быстрой зарядки происходит гораздо медленнее. Поэтому ассоциация считает, что электроэнергетическим компаниям необходимо уделять этому вопросу первоочередное внимание.
Несмотря на то, что компания Jetour базируется в Китае, её видение носит ярко выраженный глобальный характер. Благодаря стратегической инициативе по расширению бренд успешно вышел на более чем 45 рынков по всему миру, охватывая Ближний Восток, Африку, Центральную и Южную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион и страны СНГ. Сегодня Jetour — влиятельная и растущая компания на международной автомобильной арене.
