Гана хочет развивать использование электромобилей, но отсутствие инфраструктуры сдерживает это развитие, пишет Филип Акрофи Атитианти.
В условиях растущей угрозы изменения климата стремление к устойчивому транспорту делает электромобили (ЭМ) привлекательной альтернативой автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). В Гане один из самых высоких показателей внедрения электромобилей, и на рынке доминируют китайские бренды.
Растущая популярность китайских электромобилей в Гане отчасти объясняется их относительно низкой стоимостью. Также были налажены партнёрские отношения с ведущими местными компаниями, такими как SolarTaxi и Kofa. SolarTaxi импортирует комплектующие, необходимые для сборки электрических двух- и трёхколёсных транспортных средств, автобусов и компактных автомобилей, у китайских производителей электромобилей, таких как BYD, Cherry и Dongfeng. Kofa в партнёрстве с TAILG Group поставляет мотоциклы Jidi на ганский рынок.
Несмотря на многообещающее будущее внедрения электромобилей в Гане, серьёзные проблемы сдерживают его развитие. Хотя экологические проблемы способствуют внедрению электромобилей, они вряд ли являются приоритетом для среднестатистического покупателя из Ганы. Недавние исследования показывают, что важнейшим критерием для жителей Ганы при покупке электромобиля является наличие зарядной инфраструктуры и ремонтных мастерских. Именно эти требования к инфраструктуре необходимо учитывать, чтобы рынок электромобилей в Гане полностью раскрыл свой потенциал.
Состояние станций зарядки и обслуживания электромобилей
По состоянию на конец 2023 года в Гане насчитывалось около 17 000 электромобилей в обращении, в том числе около 1,000 четырехколесных электромобилей. Основным источником зарядки для большинства пользователей электромобилей являются домашние зарядные устройства, а также ограниченное количество общественных зарядных станций. Несмотря на план правительства установить 1,000 зарядных станций к 2028 году, отчет ПРООН за 2024 год показал, что в Гане всего семь общественных зарядных станций, все они расположены в Аккре. Недавно Charge Express, местная компания по производству электромобилей, установила зарядную станцию с четырьмя дополнительными розетками, также в Аккре. Даже в столице распределение этих зарядных станций недостаточно широко, чтобы обеспечить легкий доступ для пользователей, разбросанных по районам Аккры. В результате основным источником зарядки для большинства пользователей электромобилей остаются домашние зарядные устройства, что ограничивает запас хода транспортных средств и, следовательно, их полезность.
Текущее состояние общественных зарядных станций делает поездки за пределы Аккры практически невозможными. В Гане нынешние владельцы электромобилей могут, в лучшем случае, передвигаться по столице. Большинство электромобилей на дорогах Ганы — это двух- и трёхколёсные транспортные средства, используемые в основном для доставки, а также перевозки пассажиров и грузов. Для обеспечения эффективности этих услуг пользователям потребуется удобный доступ к общественным зарядным станциям или станциям замены аккумуляторов.
Хотя общественная зарядка несколько дороже домашней, она крайне важна для коммерческих автомобилей и дальних поездок, а также для будущих владельцев электромобилей, которые не могут установить домашние зарядные станции. Более того, высокая стоимость электроэнергии для домохозяйств и предприятий в развивающихся странах, таких как Гана, может сделать общественные зарядные станции относительно доступным вариантом благодаря эффекту масштаба, когда расходы на инфраструктуру распределяются между множеством пользователей и сеансов зарядки, что приводит к снижению удельной стоимости. Такое финансирование особенно выгодно в рамках смешанных схем, включая государственно-частное партнерство, концессии и государственно-частное партнерство.
В настоящее время Гана сталкивается с перебоями в электроснабжении, особенно за пределами крупных городов. Хотя солнечные системы являются перспективным источником энергии для электромобилей, их масштабируемость остаётся неопределённой без государственной поддержки и долгосрочных инвестиций. Поэтому государственная политика, освобождающая потребителей от расходов, связанных с внедрением электромобилей, может стимулировать переход на них. В 2024 году Министерство финансов Ганы предложило ввести восьмилетние льготы по импорту для местной сборки электромобилей и импорта электробусов для коммерческого общественного транспорта. Эта мера пока не реализована.
Рынок технического обслуживания все еще отстает.
