В условиях резкого роста цен на нефть первыми ощущают последствия зарубежные потребители. Для тех, кто не ожидает скорого снижения цен, электромобили – особенно подержанные – внезапно стали очень востребованным товаром.
Обратите внимание: после последнего скачка цен на нефть рекламный трафик BYD в Великобритании подскочил на 77%. Еще более поразительно, что количество поисковых запросов подержанных автомобилей BYD выросло на 375% (Источник: Financial Times).
Китайские электромобили, особенно подержанные модели, выигрывают по цене и низким эксплуатационным расходам. Это, естественно, поднимает исторический вопрос: 50 лет назад нефтяной кризис помог японским экономичным автомобилям выйти на мировые рынки. Может ли этот кризис стать золотой возможностью для китайских электромобилей выйти на мировой рынок?
Почему китайские электромобили побеждают за рубежом – пока что
Эта волна обусловлена двумя основными факторами:
- Китайские электромобили действительно конкурентоспособны по цене.
По данным Boston Consulting Group, китайские электромобили имеют ценовое преимущество в 60-75% по сравнению с европейскими конкурентами. Автомобиль, производство которого в Китае обходится в 100 000 юаней, в Европе будет стоить как минимум 160 000 юаней. На родине компания BYD уже много лет продвигает концепцию «электромобили дешевле топлива». Цена остается мощным инструментом. - Традиционные автопроизводители сокращают инвестиции в электромобили.
Компания Stellantis списала 25.4 миллиарда евро. Ford — 19.5 миллиарда. GM — 6 миллиардов. Даже Lamborghini и Bentley сокращают бюджеты на электромобили. Почему? Потому что за пределами Китая рынок электромобилей выглядит мрачно:
Китай слишком конкурентен для большинства иностранных брендов.
США – некогда оплот автопроизводителей – отменили налоговую льготу в размере 7,500 долларов США на покупку электромобилей в рамках Закона о снижении инфляции, что привело к снижению спроса.
Европа ввела минимальные цены и 10-процентную пошлину на китайские электромобили, чтобы защитить местных производителей.
В условиях слабых перспектив традиционные автопроизводители неохотно вкладывают значительные средства в электромобили.
Итак, гарантирован ли глобальный успех?
Не всё так просто. Хотя интерес к поиску информации реален, потребители проявляют осторожность. Автомобиль — это дорогостоящий товар длительного пользования. Перешли бы вы на электромобиль только из-за кратковременного скачка цен? Большинство людей подождут от шести до двенадцати месяцев, чтобы посмотреть, сохранятся ли высокие цены на нефть.
Кроме того, высокие цены на нефть повышают стоимость жизни. Если доходы не будут расти, потребители могут откладывать крупные покупки, такие как автомобили или холодильники. Данные Morgan Stanley показывают, что более высокие цены на нефть могут фактически снизить намерение покупать автомобили в краткосрочной перспективе.
Самое важное, что японские автопроизводители добились успеха, заменив большие бензиновые двигатели на более компактные, используя при этом ту же топливную инфраструктуру. Китайский путь отличается: замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили в значительной степени зависит от зарядных станций или станций замены батарей. Создание такой инфраструктуры требует не только автопроизводителей, но и местных органов власти и ресурсов.
Главный вывод: локализация, а не просто экспорт.
Высокие цены на нефть, безусловно, привлекут внимание и создадут «небольшую всплеск» продаж китайских электромобилей за рубежом. Но это не панацея для быстрого глобального доминирования.
Для того чтобы китайские электромобили действительно добились успеха, им необходимо освоить локализацию производства. Это означает:
Глобальная координация цепочек поставок
Местные производственные предприятия
Интеграция с местными сообществами – создание рабочих мест и предоставление качественной продукции, а не просто получение прибыли.
Как заключает оригинальная статья: Главное — дать местным жителям почувствовать, что вы приехали внести свой вклад, а не просто заработать.
Что вы думаете? Станет ли этот нефтяной кризис тем окном возможностей, которое нужно китайским автопроизводителям, или же путь к глобальному успеху еще долог?
